共享單車、共享充電寶、共享住宿……最后要拼的都是這個(gè)
2017-06-28
“風(fēng)口來了，要么飛上天，要么早死早超生。我們是小火慢燉，更難受。”
6月24日，在由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的2017（第十七屆）中國企業(yè)未來之星年會(huì)上，途家聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 羅軍在談及共享經(jīng)濟(jì)與資本的力量時(shí)如是說。
隨著共享單車的引爆，共享經(jīng)濟(jì)再次成為最大的風(fēng)口。滴滴快的的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)硝煙剛剛散去，資本再度重兵集結(jié)共享單車領(lǐng)域，這一短途出行領(lǐng)域在短短一年多的時(shí)間內(nèi)涌入了200多億資金。除此之外，共享充電寶也隨之成為比較火的風(fēng)口，住宿分享領(lǐng)域的巨頭Airbnb，進(jìn)入中國后，也有了比較大的動(dòng)作。為了迎合中國市場，甚至發(fā)布了有點(diǎn)拗口、令中國網(wǎng)友集體吐槽的中文名稱“愛彼迎”。資本強(qiáng)力追逐這些風(fēng)口，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)是福是禍？超速奔跑下共享經(jīng)濟(jì)能否健康發(fā)展？共享經(jīng)濟(jì)下一個(gè)風(fēng)口在哪里？
“分享經(jīng)濟(jì)”不等于“共享經(jīng)濟(jì)”
據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)，2017年中國在線短租市場的交易規(guī)模將會(huì)達(dá)到125.2億元，比2016年的87.8億增長42.6%，將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢(shì)。中國住宿分享成為資本追逐的又一個(gè)風(fēng)口。
在住宿分享領(lǐng)域，相對(duì)于其他后進(jìn)者，此前就是房地產(chǎn)行業(yè)“老司機(jī)”的羅軍算是進(jìn)入得比較早的，于2011年年底創(chuàng)建途家，“主要致力于兩件事情，一是做平臺(tái)，讓民俗放在平臺(tái)上，點(diǎn)擊交易；二是自己經(jīng)營公寓管理，現(xiàn)在已經(jīng)成為共享住宿或分享公寓。”
目前，途家在國內(nèi)有100萬套左右，經(jīng)營的大概是2到3萬套，目前公司有5000多人，不到六年時(shí)間，交易規(guī)模目前是全國排名第三。去年8月，峰值達(dá)到了一晚56000間。
雖然住宿分享處于風(fēng)口上，但是羅軍認(rèn)為住宿分享應(yīng)歸屬于分享經(jīng)濟(jì)范疇，而分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)是有區(qū)別的。
“第一，物權(quán)使用者和所有者是不一樣的，租賃經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)，物產(chǎn)擁有者和使用者是一個(gè)人，五五分成。在中國現(xiàn)在整個(gè)都是共享經(jīng)濟(jì)，分享經(jīng)濟(jì)還沒有這么大規(guī)模出來，現(xiàn)在基本上是C2C模式，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)分享。在這種邏輯下，共享和分享在每個(gè)行業(yè)里都有，我覺得顛覆性的是分享的。
面對(duì)Airbnb的大舉入華，途家在國際化上下一步的布局著眼點(diǎn)在哪里？羅軍說，格局變化不由企業(yè)決定，勝負(fù)不由資本決定。”我們的用戶畫像是多人高密度，共享可能是低價(jià)合適，分享是高價(jià)合適，行業(yè)格局會(huì)非常大。大了會(huì)有很多維度，競爭多。“
羅軍認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)者天生有三大坎：一是找到合適行業(yè)；二是找到真正行業(yè)的突破點(diǎn)；三是行業(yè)對(duì)，有突破點(diǎn)，不會(huì)管理，就會(huì)崩潰。當(dāng)然還有運(yùn)氣，中國還有政策因素。
共享單車先入者
在創(chuàng)業(yè)這個(gè)事情上，并不是每個(gè)人都那么幸運(yùn)。
杭州一家本土公共租賃自行車企業(yè)早在八年前就已經(jīng)進(jìn)入了共享單車的市場，但一直走得很慢，“原來我們沒有叫共享單車，我們一直和資本尋求機(jī)會(huì)合作。互聯(lián)網(wǎng)這一塊我們走得比較慢，危并不可怕‘危’后邊是‘機(jī)’，是好事，讓很多問題得以暴露，也讓行業(yè)快速發(fā)展，效率是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。”金通科技總裁張利強(qiáng)說。
雖然走得慢，但也算小有成績。目前，這家企業(yè)的項(xiàng)目在全國29個(gè)省，216個(gè)城市落地。張利強(qiáng)認(rèn)為，“企業(yè)還是回歸到社會(huì)，需要當(dāng)前的價(jià)值也需要未來的價(jià)值，企業(yè)家永遠(yuǎn)要記住處理人和環(huán)境的問題，我相信ofo和摩拜都會(huì)有很好的價(jià)值觀。"
對(duì)于共享單車的現(xiàn)狀，他分析說，“國務(wù)院常務(wù)會(huì)議第一承認(rèn)共享單車有問題；第二，不管死，現(xiàn)在共享單車最大的風(fēng)險(xiǎn)，和滴滴一樣，就是政策的不確定性。但是，不管政策怎樣，競爭是好事，但是惡性的競爭會(huì)降低效益。我覺得，互聯(lián)網(wǎng)租賃單車是很好的事，就算是把金通這個(gè)小企業(yè)放進(jìn)去也是好事。”
至于未來的走勢(shì)，他說，半年之內(nèi)共享單車會(huì)出現(xiàn)較多的并購事件。因?yàn)椋皇乾F(xiàn)在是通過平臺(tái)提高效率；二是到了政府該出手就該出手的時(shí)候，并購會(huì)在今年發(fā)生，租賃單車夏天和冬天是一個(gè)挑戰(zhàn)。同時(shí)，他認(rèn)為，“+互聯(lián)網(wǎng)”是一個(gè)必然的趨勢(shì)，政府喜歡控制，可以先放一放，自行車并不能夠替代傳統(tǒng)公交、地鐵。三是互聯(lián)網(wǎng)租賃單車也好，共享也好，資產(chǎn)設(shè)備會(huì)越來越低價(jià)，人工的服務(wù)會(huì)越來越高價(jià)，最終是讓人的價(jià)值更值錢，這也是共享經(jīng)濟(jì)必須捕捉的點(diǎn)。
共享充電寶的血海何時(shí)到來？
自從共享充電寶誕生以來，就備受外界質(zhì)疑。已經(jīng)習(xí)慣了種種質(zhì)疑聲的來電科技創(chuàng)始人袁炳松無論在什么場合，都對(duì)自己的共享充電寶模式侃侃而談。
他認(rèn)為，外界對(duì)共享充電寶的質(zhì)疑很正常，所有的偉大背后都有爭議，有爭議才熱鬧。上個(gè)月，他在接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)表示，共享充電寶很快會(huì)一片血海。那么，究竟這片血海何時(shí)會(huì)爆發(fā)呢？
2004年就開始創(chuàng)業(yè)的袁炳松，以前是做電池的，他自己開工廠。這些為他后來進(jìn)入共享充電寶市場做了鋪墊。
從0到1，袁炳松用了2014年到2016年兩年時(shí)間。在經(jīng)過了不斷試錯(cuò)和產(chǎn)品升級(jí)后，終于獲得了A輪2000萬美元的融資。
“從今年三月份開始，同行都拿到了比較多的風(fēng)投。”但袁炳松認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ谫Y本的依賴，不一樣的地方在于B2B2C，這么多商家商戶場景，中間B比較多，包括酒店、飯店、shoppingmall等。
另外，共享充電寶和共享單車不同的是，“第一，表面上看到的融資很多，其實(shí)好像并不多，這就是最大的不同，是靠硬件提供服務(wù)；第二，提升服務(wù)效率，過去很多商戶是沒有充電寶；第三，降低了商家購買充電寶的成本，降低了運(yùn)維和管理的成本。”袁炳松侃侃而談。
同時(shí)，他也指出了這個(gè)行業(yè)可能會(huì)帶來的資源浪費(fèi)問題，“大柜機(jī)、小柜機(jī)，桌面機(jī)，做的是一個(gè)純?cè)隽浚袋c(diǎn)是存在的，過量投放也會(huì)造成社會(huì)問題，會(huì)浪費(fèi)。過度的競爭可能會(huì)產(chǎn)生新的問題，共享充電沒有政策風(fēng)險(xiǎn)，但是頻率沒有單車那么高。ofo可能也會(huì)產(chǎn)生大量垃圾，我們未來也可能出現(xiàn)大量浪費(fèi)。”
無疑，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是節(jié)約，然后提升效率，這是外界的共識(shí)。袁炳松共享充電寶更多的是解決人的安全感問題，“我認(rèn)為最新的‘三急’可以概括為內(nèi)急、電急、網(wǎng)急，現(xiàn)在這么多電子產(chǎn)品和應(yīng)用都在使我們對(duì)手機(jī)的依賴越來越長，我們這種新的充電方式能夠獲取新的增量服務(wù)。”
需求是剛性的，但如今袁炳松看待整個(gè)行業(yè)未來的格局變化也足夠理性。“從行業(yè)格局角度來看，兩年結(jié)束戰(zhàn)斗有可能，今年有點(diǎn)難，很多玩家都還沒有完全準(zhǔn)備好，產(chǎn)品穩(wěn)定性和模式還沒有經(jīng)過商業(yè)驗(yàn)證。今年5月之前才算是經(jīng)過了真正驗(yàn)證，第一步產(chǎn)品類同，明年再打一打，至少再打兩年，今年會(huì)有一些數(shù)量規(guī)模，清場不太可能，比較重的資產(chǎn)和運(yùn)營還沒有找到用戶充電的場景。”
投資者：生意到最后都是看本質(zhì)
2017年1月初，共享單車進(jìn)入了白熱化階段。華平資本則領(lǐng)投了摩拜單車的D輪融資，“我們對(duì)出行行業(yè)的研究由來已久，所以在上海大街上看到摩拜就有眼前一亮的感覺，再加上和摩拜的早期投資人關(guān)系不錯(cuò)，最后投資摩拜就順理成章。”彼時(shí)，華平投資執(zhí)行董事胡正偉在接受采訪時(shí)表示。
事實(shí)上，遠(yuǎn)沒有這么簡單，“我們主要考慮的是，生意是不是符合商業(yè)本質(zhì)——共享或者分享，是不是提高了使用效率。”胡正偉在2017（第十七屆）中國企業(yè)未來之星年會(huì)上道出了背后的考慮，“其實(shí)單車市場有多大，我們是不知道的，當(dāng)時(shí)看了大概有15個(gè)城市，覺得公共自行車做得比較好。”
“后來，整個(gè)市場的變化和我們的預(yù)測(cè)非常一致，一個(gè)是市場規(guī)模多大，現(xiàn)在看來當(dāng)時(shí)的判斷比較準(zhǔn)確，基本上市場規(guī)模是足夠大的；一個(gè)是一塊錢能不能收，收多久。一塊錢短時(shí)間是可以收的，中期會(huì)競爭激烈，以后會(huì)清場，小的已經(jīng)有死的。原因很簡單，一是這是一個(gè)密度生意，沒有密度用戶是不會(huì)用你的；第二，需要資金。所以，小的會(huì)慢慢清場。這個(gè)行業(yè)競爭肯定會(huì)有，但是每一家基因是不一樣的。”
胡正偉說，作為投資人，不會(huì)把所有共享行業(yè)當(dāng)成一個(gè)行業(yè)，生意到最后都是看本質(zhì)，本質(zhì)到最后就是用一個(gè)怎樣的成本去解決問題。而且行業(yè)千差萬別，如果大家都放在共享的帽子下，是非常危險(xiǎn)的一件事。
接下來，共享自行車將會(huì)面臨什么樣的格局？胡正偉認(rèn)為，并購整合不會(huì)隨時(shí)發(fā)生，大家并沒有并購的理由，也并不是每一個(gè)行業(yè)都適合并購。但他也認(rèn)為，未來這個(gè)行業(yè)不是沒有理由發(fā)生并購的，“該死的就讓它死吧，運(yùn)營效率差的，要么是解決競爭，沒有理由并購。”唯一確定的是，半年之后不會(huì)結(jié)束戰(zhàn)斗，但至少格局會(huì)比現(xiàn)在更清晰一些。
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